Na een klacht van Peking zei Brussel “overtuigd” te zijn dat de tarieven die het heeft ingesteld op Chinese elektrische voertuigen (EV’s) in overeenstemming zijn met de wereldwijde handelsregels.
Het Chinese regime verzocht op 10 augustus om een overleg met de Wereldhandelsorganisatie (WTO) over de anti-subsidie tarieven van de Europese Unie op Chinese elektrische voertuigen.
In reactie hierop zei de Europese Commissie dat deze ontwikkeling geen invloed zal hebben op haar lopende onderzoek naar Chinese subsidies, dat leidde tot de tussentijdse beslissing om tarieven in te stellen op Chinese EV’s.
Vorige maand kondigde Brussel aan dat op in China geproduceerde batterij EV (BEV) voorlopige tarieven tussen 17,4 procent en 37,6 procent zouden worden geheven.
Dit kwam er na een acht maanden durend onderzoek waaruit bleek dat “de waardeketen van BEV’s in China profiteert van oneerlijke subsidiëring, waardoor BEV-producenten in de EU economische schade dreigen te lijden”.
De voorlopige tarieven hebben gevolgen voor Chinese merken zoals BYD, waarvoor een tarief van 17,4 procent geldt, maar ook voor westerse merken die in China worden gemaakt.
De Commissie zei toen dat er onderhandelingen gaande waren met het Chinese regime om tot een oplossing te komen die in overeenstemming is met de WTO-regels.
Vrijdag bevestigde een woordvoerder van het Chinese ministerie van Handel dat Peking de WTO-arbitragemechanismen in werking stelde naar aanleiding van de anti-subsidie maatregelen van de EU.
Volgens een transcript gepubliceerd door het departement, zei de woordvoerder dat de tussentijdse bevindingen van de EU “niet gebaseerd zijn op feiten en de wet, de WTO-regels ernstig schenden en de wereldwijde aanpak van klimaatverandering ondermijnen”.
In een reactie zei een woordvoerder van de Europese Commissie dat de EU van mening is dat haar maatregelen de WTO-regels niet schenden.
“De Commissie is ervan overtuigd dat haar onderzoek en voorlopige maatregelen in overeenstemming zijn met de WTO-regels”, aldus de woordvoerder.
“Dit verzoek om WTO-overleg heeft geen invloed op het tijdschema van het anti-subsidie onderzoek, dat ondertussen gewoon doorgaat.”
Verwacht wordt dat de Europese Commissie haar anti-subsidie onderzoek zal afronden met definitieve beslissingen in november.
Mede dankzij de hogere overheidssubsidies is China de afgelopen jaren een belangrijke leverancier van EV voertuigen en batterijen geworden. Bijna 80 procent van alle lithium-ion batterijen voor elektrische voertuigen wereldwijd kwam in 2021 uit China en in 2023 was bijna een op de vijf EV’s die in Europa werden verkocht, geproduceerd in China.
De voorlopige tarieven van de EU kwamen er nadat president Joe Biden in mei opdracht gaf om het tarief op Chinese EV’s te verviervoudigen van 25 procent naar 100 procent.
Ondertussen heeft de Canadese regering onlangs een 30-daagse openbare raadpleging afgesloten over plannen om tarieven in te stellen op Chinese EV’s in een poging om Canadese banen te beschermen.
Bij de lancering van de raadpleging in juni beschuldigde vice-premier Chrystia Freeland Peking ervan een “opzettelijk door de staat gestuurd beleid” te voeren om te komen tot een overproductie van EV’s, wat de Canadese EV sector heeft ondermijnd. Ze zei ook dat deze Chinese voertuigen worden geproduceerd onder slechte arbeids- en milieuomstandigheden.
Ondertussen proberen Chinese fabrikanten van EV’s en EV batterijen de tarieven te omzeilen door zich in het buitenland te vestigen. BYD ondertekende vorige maand een investeringsovereenkomst ter waarde van 1 miljard dollar voor de bouw van een fabriek in Turkije, dat deel uitmaakt van de douane-unie van de EU en een nultarief geniet voor de export van voertuigen naar het Verenigd Koninkrijk.
Als het bedrijf erin slaagt om geen invoerrechten te betalen, zou het voor Britse fabrikanten erg moeilijk worden om te concurreren met hun Chinese tegenhangers, vertelde een expert destijds aan The Epoch Times.
Om echter in aanmerking te komen voor lagere tarieven door fabrieken in Turkije of elders op te richten, zullen geëxporteerde producten moeten voldoen aan de oorsprongsregels, wat betekent dat een bepaald deel van het voertuig in die landen moet zijn gemaakt in plaats van geassembleerd met made-in-China onderdelen.
Matthew Horwood en Reuters hebben bijgedragen aan dit rapport.
Gepubliceerd door The Epoch Times (12 augustus 2024): EU ‘Confident’ EV Tariffs in Line With WTO Rules Following Beijing’s Complaint
